Самым надежным способом соединения конвейерной ленты в бесконечное полотно является горячая вулканизация. Она требует специального оборудования и имеет множество ограничений: продольные разрывы залатать не удается и не всякая лента пригодна для вулканизации. Самым универсальным, простым и быстрым (что важно для сокращения простоя) методом стыковки является использование механических соединителей транспортерной ленты. Об их видах и особенностях мы расскажем в нашей статье.
Какими бывают механические соединители?
Промышленность предоставляет настолько широкий выбор механических соединителей, что привести их исчерпывающий список вряд ли возможно. Инженерная мысль не останавливается на достигнутом, и со временем появляются более современные или специальные устройства. Однако наиболее распространенные замки на транспортерную ленту можно свести к следующему перечню:
- «Крокодилы», прокалывающие ленту и зажимающие стык – они используются на конвейерах с небольшой нагрузкой;
- Проволочные и ленточные скобы. Их принцип соединения похож на упомянутый тип, с той лишь разницей, что скобы напоминают канцелярские аналоги для степлера. Для соединения используются разные типы сшивателей, метод характеризуется высоким напряжением в месте прокола, годится только для малонагруженных транспортеров пищевого и фармацевтического назначения;
- Цельные зажимы из двух стальных пластин с двумя отверстиями под резьбовое соединения или заклепки. Первое дает преимущества в виде возможности разборки (регулировки длины ленты), второе прочнее. Оба типа не могут использоваться на линиях с малым диаметром натяжного и приводного барабана;
- Шарнирные соединители. Их устройство несложно описать на примере дверной петли, которая крепится лентой с помощью заклепок, винтов или скоб. Благодаря шарниру, соединители легче проходят через барабан, т.к. шов остается гибким. Для сшивания продольных порезов ленты шарнирные пластины не подходят;
- Цельные зажимы с одним резьбовым или клепаным соединением типа ПВС. С их помощью происходит стыковка ленты внахлест, для чего стыки ленты послойно шлифуются до образования ответных пазов. Ремонтировать с их помощью ленту трудно, т.к. для этого потребуется наращивать длину, устраивая два стыка. Зато ПВС-соединение обеспечивает максимальную прочность ленты и отсутствие просыпки груза.